关于汽车各主要部件的原理动态图
汽车是借助于自身的动力装置驱动,且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置,以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。
现今大部分汽车都已拥有了用于巡航控制和高级驾驶员辅助系统的摄像头、雷达和超声波传感器,高端车型还配备激光雷达。作为走在无人驾驶技术前沿的特斯拉,采取了与当前大部分公司截然不同的做法,大部分公司试图通过雷达、摄像头以及激光雷传感器达来打造无人驾驶汽车,而特斯拉则摒弃激光雷达传感器,未来计划只使用前两项来完成这项工作。当初频频出事的特斯拉无人驾驶,在技术迭代更新后,这种技术会更可靠吗?今天《车壹圈》带大家来了解特斯拉的无人驾驶技术发展到何种地步了。 放弃传统激光雷达,采用DAR仿生系统 特斯拉工程师解释道,激光雷达传感器成本太高是放弃原因的其中之一。传统激光雷达传感器就好像人类的眼睛,能从图像中识别出一个物体,但计算机
拥有人的思维能力,最新的特斯拉无人驾驶技术 /
以读码器为基础的视觉检测系统是汽车装配线上采集每个组件准确的装配信息和进行历史记录管理所必不可少的。 系统必须强大到足以克服油污、灰尘、湿度、振动等不利条件 ,以获得准确的代码读取。 因为这一些因素都对检测结果有直接的影响,所以实施视觉系统时一定要考虑。汽车变速器制造商 Hanwha TechM 使用 In-Sight? 读码器,利用其广阔视角以及高清晰度克服了装配线上的这一些难题。 Hanwha TechM 为福特汽车公司生产变速器。福特需要更准确的条形码读取解决方案以提高生产率并在中国重庆的制造厂实现零缺陷生产。该解决方案需要确保精确的装配和检测丢 失的变速器载体部件。为了迎接这一挑战,Hanwha TechM 已经部署了 I
在拉斯维加斯举办的2020年国际消费电子展(2020年1月7日至10日)上,科技公司大陆集团将与音响专家森海塞尔联合推出了一款车载无音箱音响系统。这款独一无二的系统将让车内四处流淌栩栩如生的沉浸式声效。这两家公司将把森海塞尔的专利AMBEO 3D音频技术与大陆集团的Ac2ated Sound音响系统整合到一起。大陆集团的创新概念完全摒弃了传统的音箱技术,而是利用车内表面的振动来发出声音。结合森海塞尔的AMBEO汽车音效技术,这一新概念实现了令人惊叹的3D声音再现效果,让乘客可以沉浸在极其细腻生动的音景中,充分享受车内娱乐。与传统系统相比,Ac2ated Sound音响系统的重量和占用空间减少多达90%。如此一来,该系统不仅可生成最
音效革命 /
“中国是全球第一大汽车产销国,也拥有全球最大车用MCU市场。目前平均一辆车上会用到100颗左右的MCU,这样估算下来,我国车用MCU市场总量约为20亿颗,市场规模高达数百亿元。汽车新四化的兴起,对于MCU的需求会促进增长。” 赛腾微电子董事长黄继颇在接受《中国电子报》专访时表示。 汽车是MCU占比最大且最具潜力的应用市场。IC Insight多个方面数据显示,2019年车用MCU销售额占MCU销售额的39%。当前,汽车行业步入智能化、电动化、共享化、网联化的“新四化”时代,车用MCU的用量和规格要求将逐步提升。汽车持续向“四个轮子的数据中心”转变,从而对MCU提出了哪些新的要求?我国相关企业该如何抓住市场机遇,形成差异化竞争优势?
汽车正在慢慢的变成为车载马达的集合体。最近,马达在小型车和高级车中的配备量已达到了60个和120个。在车载马达中,混合动力车、电动车使用的驱动马达虽然加上发电机才只有2个,但其他用途的马达数量众多。 20年前的汽车,手动调整座椅和车窗位置是理所当然的。但是如今,连通用级别的轻型汽车也能利用开关升降车窗。另一方面,座椅滑轨机构也开始步入轻型汽车,例如大发工业的“Moveconte”。 此外,丰田新型“皇冠”的空调送风口的左右风向变化采用了百叶窗。送风口安装了利用马达控制风叶左右摆动的机构,提高了乘员的舒适度。“连这种地方都有马达”简直成为了“当今汽车”的象征。 今后,估计车载马达的数量还会继续增加,马达性
据Techspot报道,虽然成本并不能使建造能够为电动汽车无线充电的大规模公路变得合理,但该系统对于公交线路、红绿灯或人们花很多时间堵在路上的道路仍有帮助。以色列公司Electreon宣布,它正计划建造美国第一条具有电动汽车无线充电功能的道路。这个试点项目将于明年在密歇根州的底特律完成,最初只有一英里长。 这条路的工作原理是有一个连接到能源网的地下充电线圈网络,电动汽车需要有一个接收器来在上面行驶时充电。该系统在没有主动接收器的情况下不会发出电力,所以过马路的人和动物不会被电到。它也是模块化的,因每个线圈都单独连接到电网,所以一个坑洞不会使整个充电系统失去作用。 每英里的充电量取决于车辆和它的速度。虽然道路不会完全补充
上周,通用汽车全球产品项目副总裁Doug Parks重申了去年的一项规划,未来将开发一款续航能力高达200英里(约合320千米)的纯电动车,售价仅30,000美元。 去年8月份,通用汽车宣布同Envia Systems公司合作,采用后者电池,当时通用汽车CEO丹·艾克森提及将开发一次充电行程200英里的纯电动车。今年3月,艾克森参加IHS CERA能源大会时再次确认,公司将开发200英里行程的电动车。 艾克森在演讲中表示:“电池技术将获得突破,而眼下正处于地平线上。我们正在开发两款电动车,以确认哪个方案可以成功。一款电动车续航里程为100英里,另一款为200英里。” 艾克森还重
功率控制模块作为电机控制器中的核心电能转换器件,主要用到的半导体器件以硅基IGBT模块。电池向外输送能量是以“直流电”的方式,目前电动汽车的驱动电机大多数为异步电机,即需要“交流电”进行驱动。其IGBT就是将“直流电”转变为“交流电”,而且还得“可控、可调节、可变相”的核心电能转换器。 比亚迪的弗迪动力是中国唯一投入IGBT研发及生产的车企,比亚迪汽车因此为:芯片短缺后,不仅没有受一定的影响,反而增长的企业。
“电控系统”全球市场之间的竞争格局 /
电线束设计与工艺
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