660MW汽轮机结构及体系特色
我国发电机组均匀发电功率在35%左右，发 电煤耗在374克/千瓦时左右
60万千瓦亚临界机组的发电功率在37%左右， 发电煤耗在350克/千瓦时左右；
60万千瓦超临界机组的发电功率在39%左右， 发电煤耗在310克/千瓦时左右；
60万千瓦超超临界机组的发电功率在44%左 右，发电煤耗在256克/千瓦时左右。
汽轮机通流选用激动式与反抗式联合规划。 新蒸汽从下部进入汽轮机两边两个高压主汽调理 联合阀，由每侧各两个调理阀流出，经过4根高压 导汽管进入高压缸，进入高压缸的蒸汽经过一个 激动式调理级和9个反抗式高压级后，进入再热器。
再热后的蒸汽经过两个再热主汽调理联合阀， 再由每侧各两个中压调理阀流出，经过四根中压 导汽管由中部进入汽轮机的中压缸，进入中压汽 轮机的蒸汽经过6级反抗式中压级后，从中压缸上 部排汽口排出，经中低压连通管，别离进入1号、 2号低压缸中部。两个低压缸均为双分流结构，流 入中部的蒸汽，经过正反向7级反抗级后，流向低 压缸的排汽口，然后蒸汽向下流入安装在低压缸 下部的凝汽器。
高压缸排汽口出处设有通风阀与凝汽器 相连，汽轮机冲转时敞开，使高压缸处于 真空状况，最大的意图是排掉汽轮机高压缸 叶片鼓风冲突丢失发生的热量,以避免叶片 和内缸过热，并排后封闭 。
高中压转子、低压转子均是无中心孔合金 钢整锻转子。高中压转子和1号低压转子用 刚性联轴器（经过螺栓）衔接在一起，1号 低压转子和2号低压转子经过中心轴刚性联 接、2号低压转子和发电机转子经过刚性联 轴器联接。
主、再热蒸汽阀门与执行机构： 2个高压主汽调理联合阀：2个高压主汽阀4个高压调
正常运转时，中压主汽门敞开，油控跳 闸阀封闭，当机组跳跳闸时，在再热主汽 门敏捷封闭的一起油控跳闸阀被敞开， 将 中压主汽阀腔室内的蒸汽排至凝汽器，主 汽阀前后压差增大，使再热主汽阀以最小 的力加快封闭，避免汽轮机超速。
2）、双层缸结构的汽轮机，外缸比内缸受热慢，法兰螺 栓受热更慢，致使汽缸的热膨胀遭到控制，为此大多数双 层缸结构的汽轮机设有法兰螺栓加热设备。哈尔滨制造厂 引入美国西屋公司技能，在规划时汽缸选用了窄法兰，并 使螺栓尽量向汽缸中心靠，因而取消了法兰螺栓加热设备， 加快了机组发动速度。
3）、低压缸为削减温度梯度规划成3层缸。第一层为安 装通流部分的内缸，第二层为隔热层，第三层为外缸，用 以引导排汽和支撑内缸各个部件，这样的安置能减小低 压外缸发生的各种变形对通流部分空隙的影响。
主、再热蒸汽管路的安置方法：“双－单－双” 锅炉发生的新蒸汽从左右两边过热器流出后，汇成一
根蒸汽总管进入汽轮机房，然后分红两根主蒸汽管路，接 到左右主汽门。选用这样的安置方法，是为了均衡进入汽 轮机蒸汽的温度，削减误差，并节约金属资料。一起，为 了减小蒸汽的活动阻力丢失，在主汽门前的主蒸汽管路上 不设置任何截止门，也不设置主蒸汽流量丈量节省元件， 主汽流量是由汽轮机高压缸调理级后的蒸汽压力折算所得 到的。
一、汽轮机的方法及安置方法 二、汽轮机首要部件的结构功能 三、给水回热体系的挑选 四、轴封自密封体系 五、给水体系---汽动给水泵 六、真空体系---真空泵 七、旁路体系的运转方法 八、闭冷水体系 九、双背压凝汽器 十、密封油体系的运转方法 十一、DEH体系
单轴、三缸、四排汽、高中压合缸、反抗凝汽式汽轮机，型 号是CLN660-24.2/566/566。
临界点参数 22.115MPa，374.15℃ 亚临界：压力16～18Mpa，温度535℃～570℃， 超临界：压力为24～26Mpa，温度535℃～570℃ ， 超超临界： 32Mpa，600 ℃。 蒸汽参数的进步遭到资料功能的约束，珠光体钢所答应 的安全运转温度是530 ℃ ~570 ℃ 。假如想运用更高的初温， 锅炉和汽轮机本体都要选用价格昂贵的奥氏体钢，奥氏体钢 价格昂贵、导热系数小，因而现在并没有大范围的使用。压力的 进步尽管不受资料功能的约束，但压力越高，能溶解于蒸汽 中的杂质就越多
另一个作用在汽机跳闸时高排通风阀打 开，有助于高压缸余汽排出，避免超速。
1）、合缸的长处：合缸后的高中压缸是反向安置的，高 温部分会集在合缸的中部，汽缸热应力小；削减了2个支 持轴承，缩短了整个轴系长度，使汽轮机的结构更紧凑。 合缸后减小了汽封漏汽量，轴接受汽封温度的影响也较小； 可是合缸后也有一个不足之处，便是受轴系长度的影响， 中压缸的级数削减，中压缸的做工才能也因而遭到了必定 的约束。
