科学网—测仿不是出路
燃气轮机只能焚烧液体燃料，但我国恰恰是富煤缺油少气的国家，这也是多年来燃气轮机展开不快的最大原因。
尤其在上世纪80年代，为了添加外汇储备，我国每年有1/4的原油用于出口，还专门提出过“石油换外汇”的说法。因而，在整个80年代到90年代初，燃气轮机的展开一向处于阻滞状况。
而从建国到上世纪70年代，我国呈现过一段燃气轮机展开较好的时期，但其时首要采纳测绘拷贝与自主研制相结合的方法，处于盯梢规划阶段。时至今日，我国重型燃气轮机一直没有自主品牌。
“实践那时候假如下功夫赶紧研讨也能上去，可以说若干历史阶段都有时机，但咱们都没有把握住，就像狗熊掰棒子，错过了许多时机。”回忆起往事，我国工程院院士倪维斗坦言。
1962年，上海汽轮机厂制成了第一台船用燃气轮机（2940千瓦）；1964年，南京汽轮机厂制成了第一台发电用燃气轮机（1500千瓦）；1969年，哈尔滨汽轮机厂制成了第一台机车用燃气轮机（2205千瓦）；1976年，以南京汽轮机厂为首的全国近百个单位通力协作研制成功的2万千瓦燃气轮机发电机组成套设备，可谓一个里程碑。
该机组首要测仿了美国GE公司的一款燃气轮机，成果十分成功。1985年，GE自动找到南京汽轮机厂，两边结成协作伙伴关系，由GE供给核心部件，在国内生产了50多台机组。
除了这个机型，其时制成的多款机组都是测仿苏联或美国图纸，尽管功率不高，但都焚烧成功，有些还运转了很长时刻。
当年参加燃气轮机规划作业的中科院工程热物理所研讨员林汝谋曾在作品中指出，我国地上用燃气轮机，从两方面平行展开，一方面是航空发动机改型的陆用燃气轮机，因为原型机都是20世纪中期水平的产品，其功能、可靠性和寿数等不尽善尽美；另一方面是汽轮机厂经过自行规划制作、测绘拷贝或国际协作等途径展开燃气轮机。
我国科学院院士蔡睿贤亲自经历过一个特别的比如。“文革”期间曾呈现过造燃气轮机的旺盛时期。其时，蔡睿贤在长春一个工厂研讨燃气轮机，成果外地许多人也来该厂造燃气轮机。
“其时条件很差，我是工厂搞燃气轮机的仅有正式员工，其他人都是来去自由，也没有薪酬，并且许多人是搞机械或许工艺的，并不明白燃气轮机的核心技术。但咱们最终仍是造出来了。”蔡睿贤说。
据介绍，这套机组以苏联图纸为根底，根本自主规划制作，尽管功率不高，可是处理了一些关键问题，乃至处理了其时美国同行都没处理的问题。
惋惜的是，蔡睿贤调回北京作业之后，这项作业没能深化下去，再后来那家工厂也关闭了。
其时也有些企业企图彻底自主研制燃气轮机，听说也有成功的，可是后来因为各种原因，都阻滞了。
其间最首要的影响要素是国家方针。1993年曾经，我国的外汇来历首要依托石油输出。蔡睿贤以为，燃气轮机没有打破，归根结底还在于自主立异的决计、条件和才能缺乏。
倪维斗也曾参加了其时几台重型燃气轮机的制作。“都是一个个厂子自己去搞，没有国家统筹领头给予支撑。许多都是搞出一台，试试车，目标水平都比较低。其时热烈一阵子，后来没有订购，没有后续支撑，很快就完了。”
倪维斗表明，假如上世纪六七十年代的许多燃气轮机中有接连做下去的，说不定就能做出商用产品。
“引入这么多年了，尽管咱们看过许多图纸，可是没有消化吸收，没有从规划视点赶上，制作厂也没有太大的精力从规划开端好好研讨，所以消化吸收也没能有效地展开起来。导致这么多年的盯梢，实践并没有打好根底。”倪维斗说。
倪维斗表明，做燃气轮机不能靠单个厂的积极性和力气，是大科学工程，必须由国家安排。
