一位江西高铁“老司机”的十年追风年月
本报讯 全媒体记者章娜报导：十年弹指一挥间，2024年是江西高铁跨进300公里的第十个年初。2014年9月，江西首条规划时速350公里的高速铁路沪昆高铁（南昌至长沙段）注册，火车司机杨斌驾驭首发车调和号列车在红土地“开跑”，十年曩昔，杨斌成为一名辅导司机，他又驾驭着复兴号列车奔驰大江南北。从他的追风年月中，可以深入感触江西高铁从起步到快速的提高的光芒进程。
驾龄36年的“老司机”杨斌，开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车……跟着高铁年代的敞开，他正式成为高铁司机，先后驾驭了调和号动车组、复兴号动车组。见证了铁路进程的变迁，近十年间，驾驭高铁享用“奔驰人生”，是他职业生涯的高光时间。
“10年前，我作为沪昆高铁南长段首发列车值乘司机，当天，我十分振奋，坐在驾驭室里等发车信号时，心里还在不断默念现已纯熟于心的发车作业规范，生怕一时严重乱了阵脚。”杨斌说，2014年9月16日这一天，过分难忘，从此，他成为了追风的人。这一天，13趟时速300公里的调和号动车，承载着江西大众期盼，贴地飞翔，驶向远方，江西迎来了全新的高铁年代。
尔后十年间，江西高铁步履不断，去年末，江西一跃成为全国首个“市市通时速350公里高铁”的省份。
在杨斌看来，十年间，改变太大，高铁改变了人们的出行方法，而他自己的“追风之路”也在一直在晋级。“十年前，沪昆高铁刚注册，咱们驾驭的是CRH380A型动车组（调和号），后边跟着线路渐渐的变多，还引进了CRH380A型动车组，一直到最近几年上线的复兴号动车组，以及智能型复兴号动车组。”杨斌笑言，凭借科技力气，晋级后的复兴号操作起来更简洁，司机更沉着自傲，比较调和号动车组，复兴号动车组的控制过程中，在发动中的平稳性更好把握了。“咱们也常常听到旅客说，乘坐复兴号动车组时，列车发动时，简直没什么感觉，可以说是列车在不知不觉中就驶离了车站。”杨斌说。
合福高铁、武九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、昌景黄高铁……高铁路网不断加密，杨斌的追风旅程，从开始跑长沙、上海、杭州、到现在驾驭高铁大江南北“奔驰”，他总是迎朝霞动身，又在星光照耀下抵达。
十年间，杨斌无数次驾驭高铁从南昌西站动身，2014年该站全年客流为285万人次，2023年已达到2615万人次；十年间，杨斌也无数次驾驭高铁途经上饶站，这座全国首个“十字”穿插、笔直骑跨式高铁枢纽站，从2014年全年发送旅客300多万人次到2023年的900多万人次……客流数据不断攀升的背面，印证着铁路路网逐步齐备，促进了人流、物流、信息流加快活动。
我国铁路南昌局集团有限公司的数据计算显现，到2023年末，江西省内铁路路程已超5000公里。十年间，江西继续完善客运主通道，规划时速350公里高铁运营路程从0到1280公里，辖内归入国家“八纵八横”高速铁路网的重要通道根本构成。沪昆通道、沿江通道、厦渝通道和京港（台）通道以“三横一纵”姿势穿越江西，在赣鄱大地上写下一个“丰”字，构筑起助推江西经济发展的“钢铁动脉”。
