科普各种布局气缸高清动图让你彻底了解L4、V6、V12、W12等
很多即将要买车的小白甚至连气缸是什么都不知道,气缸呢就是发动机里面的圆筒形空室,空气在气缸中通过做功膨胀,而后产生动力。通常来讲,在相同排量下,增加气缸数能增加发动机的转速,进而提高发动机的输出功率,同时也更加平稳。
先看一下直列四缸机L4,四缸机算是目前应用最广泛的发动机,无论是微型车,还是大尺寸SUV,都纷纷向2.0T四缸机靠拢,它几乎霸占了所有车型。四缸机最大运行的特点是运行稳定、成本低、结构相对比较简单,缺点在于尺寸缸数有限,不能适应大排量。
四缸机还有一种比较少见的版本,那便是水平对置四缸机H4,直列四缸非常大众化,而它是十分的小众,采用的车型屈指可数,保时捷与斯巴鲁比较热衷这类型的发动机。水平对置的布局,可以使高度降低,整车重心降低,车辆行驶更加平稳,相互抵消震动。缺点就是它制作成本和维修成本高,难以普及。
上图则是直列六缸发动机L6的样式,宝马是最具代表性的,它曾经一度是宝马的看家本领,宝马把这款发动机发扬光大。这种发动机在4缸的基础上加入两个缸体,比V6结构更简单,运转也算平稳,适应的排量广泛,维修简单。缺点在于太笨重,以及四缸机功率不断的提高使其被淘汰。
V6,一度是被信仰的神线少见,很多中型轿车的高配版本都有V6的出现,6个气缸分别以V字形排开,最大优点就是彼此之间相互协调,噪音少,运转也平顺,而且由于V型结构,体积较小,布置在发动机里面方便。缺点就是技术相对复杂,成本也高。
V8,国内出现的频率就比较少了,结构和V6差不多,多了两个气缸,最大的魅力就在于它的声线是缸数少的发动机不能够比拟的,动力强劲,平顺性十分的优异。它是较多性能车和大排量民用车的首选。
V10和V8无异,无非就是增加更多的气缸来达到更大的排量,发动机尺寸会更大更长,制造也很复杂,维修困难。但优秀的动力输出以及无可挑剔的平顺性,此发动机在涡轮增压技术不成熟时,几乎是超跑入门的基础配置。
V12那就是V型结构的巅峰之作了,体积非常庞大,以及是目前民用车可承受的最大值了,再大几乎没办法装进发动机舱,而它的性能以及达到了巅峰,很出色的动力,狂躁的声浪表现,一脚油门就能够上天。而如今许多车辆V10加以涡轮增压反而性能超过了V12,现如今多数V12车型都为情怀之作。
W型排列的发动机作为大众集团的黑科技,W型的结构是非常极端的设计,它排列的气缸最多,排量也能做到十分大,但它的体积却比V8大了不少而已,比V12却又小很多,它的制造成本及其昂贵,只会搭载到巅峰的豪华旗舰车型。布加迪威龙便搭载了一台排量8.0T的W16发动机,想想都觉得可怕。
一开始制造发动机时,都使用了一个气缸,而突发奇想之后,发动机的缸数慢慢的变多。再看看今天,直到今日环保制约,都使得我们的发动机缸数又仿佛回到了以前一样,正在不断的减少,诸如现在更为流行的L3发动机一样,真是讽刺。