什么是DEH系统？最全面的总结！
DEH是指汽轮机数字电液控制管理系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分所组成，是汽轮发电机的专业控制手段，是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。DEH在电厂的热工自动化系统中有着十分重要的地位。DEH的安全可靠直接影响到整个电厂的可靠运行。
DEH控制管理系统由两大部分所组成，即EH系统（液压执行机构）和DEH控制装置（计算机控制部分）。EH系统是DEH系统的执行系统，DEH控制装置是DEH系统的指挥中心。
①EH系统主要由供油装置（油箱、油泵、油管路）、安全系统（AST、OPC系统、隔膜阀）、油动机（主汽门、高压调节门、中压主汽门、中压调节门油动机）等组成。供油装置为系统提供油动机动作所需的稳定的高压动力油，安全系统提供使油动机迅速关闭的回路，油动机行程由伺服阀控制。伺服阀接受DEH开度指令，使油动机产生位移，带动连接到油动机上的阀门移动，从而控制汽轮机的进气。
②DEH控制管理系统一般来说包括四个控制柜，一个操作员站和一个工程师站。操作员站是运行人员操作DEH、监视系统运行的人机接口。DEH采集汽轮机状态数据，如挂闸、并网、盘车、旁路、主汽压、调节级压力、功率、转速、真空等，根据操作员的操作指令，进行逻辑判断和PID运算，最终得出每个阀门的位置指令，并输出指令到油动机上的伺服阀，控制阀门开度。这就是DEH简单的控制原理。事实上，DEH正是在此原理的基础上，完成了许多复杂的功能。
所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制管理系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制能大大的提升高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更加有助于汽轮机的运行。
汽轮机转数控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调頻;机、炉协调控制;快速减负荷;主汽压控制;单阀、多阀控制;阀门试验;轮机程控启动;OPC控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与DCS系统实现数据共享;手动控制。
DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统来进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数逐步的提升，控制管理系统为了更好的提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制管理系统的介质。所以EH系统模块设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
1)01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能;
2)02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿线)手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作;
11)系统应能承受距离设备1.2米,频率高达470MHz，输出功率5瓦的电磁和射频干扰;
12)机柜内每种类型I/0模件都应有10%的备用量，每个机柜都应有10%的模件插槽备用量，DPU处理器负荷率30%，存储器负荷率40%;
13)DPU按1：1冗余配置，当主DPU故障时，应能自动无扰切换至备用DPU。
TPC控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件TPC控制主蒸汽压力大于某一给定值。可分为“操作员TPC”、“固定TPC”、遥控TPC”三种。
EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构;执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度;危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
EH油系统有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳;其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。
正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在8.8—9.2MPa，压力小于8.0MPa时应进行充氮气。
正常运行中，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了AST母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来;当电磁阀失电打开，则AST母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。
隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，能够最终靠EH油系统遮断汽轮机。
当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。
为了提高控制管理系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共16只。作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为LVDT中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。
再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生(使油保持中性、去除水份等)的装置。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成。
在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞的尾部采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，来保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范围内。
当EH油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞下腔的EH压力油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到压力回油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。
在机组带负荷30%以上时，若发生甩负荷现象，在发生甩负荷的瞬间，机组转速还没上升到保护动作转速之前，DEH通过油开关和调节级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延时3—4秒后，再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。
RB功能就是在发电机失磁时，DEH系统将自动按每秒钟1MW的数率减少机组的负荷。
机组的保护如振动、串轴、低油压、低线%超速等保护均作用于AST电磁阀上;另外103%超速保护作用于OPC电磁阀上。
DEH输出信号首先经函数变换(凸轮特性)到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移经LVDT变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。
超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮断三只按钮组成。
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电磁阀被通电打开，使OPC母管泄油。相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。
DEH系统有十三只电磁阀，这中间还包括：挂闸电磁阀(1只)、OPC电磁阀(2只)、AST电磁阀(4只)、EH油试验块电磁阀(2只)、主汽门活动试验电磁阀(4只)。AST电磁阀、挂闸电磁阀是通电关闭的。其它电磁阀是通电开启的。
供油装置的基本功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性。
EH系统供油装置主要由以下几部分所组成：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备和一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一个永久磁钢组成的磁性过滤器，其最大的作用是吸取EH油中的金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低于20℃时给加热器通电，加热EH油。
冷油器冷却水是除盐水。从随扩减温水手动门后来，经过冷油器后进入甲疏水扩容器水侧，排入凝汽器。
二个单向阀安装在自动停机危急遮断(AST)油路和超速保护控制(OPC)之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能会引起的汽轮机出现重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在不正常的情况下，使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机进汽阀门。
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀(20/AST)和二只超速保护控制阀(20/OPC)的危急遮断控制块、隔膜阀和压力开等组成。
在正常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮断母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压能建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。电磁阀(20/AST)是组成串并联布置，这样就有多重保护性。每个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀任意一只损坏或拒绝动作均不可能会引起停机。
危急遮断控制块的基本功能是为自动停机危急遮断(AST)与超速控制(OPC)母管之间提供接口。控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到油动机。当关闭油动机的隔离阀，便可以在线检修该油动机的伺服阀、卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀正常工作。
高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路汽阀，以便更换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。
主油泵吸入滤网为μm;主油泵出口滤网为μm;滤油泵入口滤网为μm;滤油泵出口滤网为1μm;有压回油滤网为3μm;高、中压调门滤网为10μm 。
油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。油管路作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设了一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况下工作时，油箱油温能控制在正常的工作时候的温度范围以内。冷却泵可以由温度开关23/CW 控制，也可以人工控制启动或停止。
一个压力式温度开关(23/HER)整定值在20℃。当联锁状态时，油箱油温低于20℃时，此温度开关可提供控制加热器通电信号，对油箱加热同时应该切断主油泵电机电源。当油箱油温超过20℃时，停止加热并接通主油泵电机电源。
弹簧加载截止阀有两个，一个是在系统回油管路上，一个在滤油泵旁路，油系统回油管路上的弹簧加载截止阀的作用是当回油滤网堵塞且超过很多压力时，其动作，保证系统安全。滤油泵旁的弹簧加载截止阀的作用是当当滤油泵出口滤网堵塞时动作，防止油管路损坏。
DEH硬操盘上主要有阀位增减按钮和阀位指示等，它通过硬件的方式直接操作阀门控制卡(VCC卡)，其阀位指示也由硬件卡给出，因而，只要VCC卡及直流电源正常，在DPU等计算机故障或停电，没办法实现自动控制时，仍能通过硬操盘对汽轮机进行手动控制。
功率回路、调压回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回路，再投功率回路;切除时先切功率回路，再切调压回路。
单阀控制就是所有高压调门的开启方式和开度都一样，一同进入同步控制的调节控制方式。其特点是：节流调节，全周进汽。
多阀控制是调速汽门按预先设定的顺序，依次开启的调节控制方式。其特点是：喷嘴调节，部分进汽。
在机组运行初期，为使汽轮机各部件加热均匀，减少热应力，应采用单阀控制;当机组带部分负荷运行，为改善机组效率，提高经济性，应选择多阀控制。
在单、多阀切换正在进行的过程中，不能再进行相反的切换，要等到切换结束后再进行，另外，不要随意进行单、多阀切换，因为这会导致汽轮机各部件经受不必要的热应力变化。
EH备用油泵的联锁应在投入位置，在微机内打开低油压联动电磁阀(20/MPT)，试验油路的压力会下降，降至11.20.2Mpa时，压力开关63/MP动作，使EH备用泵联动。正常后，关闭20/MPT电磁阀，停止一台EH油泵。也可以在就地供油装置端子箱内，缓慢开启低油压联动手动阀，进行试验。
压力回油管上的弹簧加载逆止阀开启说明压力回油滤网堵塞或回油压力过高，压力回油经过汤簧加载逆止阀直接回到油箱，保证设备的安全。
在刚按下“高、中压调门增减”按钮时，阀门的增减速率为20%/min,连续按10秒后，阀门的增减速率为40%/min，连续按20秒后，阀门的增减速率为80%/min。
当该VCC卡控制的阀门处于全关位置，且DEH输出指令为0时,可将机组控制切至手动，注意控制监视各参数及负荷稳定;当该VCC卡控制的阀门不处于全关状态或DEH输出指令不为0时，须联系热工用强制指令使阀门开度逐渐到0后，再更换VCC卡，在此过程中投入功率回路，使关小阀门过程中，负荷维持稳定。指令到0，阀门全关后，将机组控制切至手动，注意控制、监视各数及负荷稳定。
下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀(安全油逆止阀和回油逆止阀)、截止阀、OPC电磁阀、膜阀、空气引导阀。
1)阀门控制卡(VCC卡)故障，在线)一只LVDT故障，在线更换故障的LVDT时;
DEH系统在操作站内设有“快速增减负荷”键，在需要快速增减负荷时，运行人员点击“快速增减负荷”键，弹出操作块，按增、减键，就可加、减负荷至需要值。加负荷速率为30MW/min，减荷速率为400MW/min。
高、中压调门是按1：3的比例进行开、关的，即高压调门开1%，中压调门将开3%。硬操盘上“高、中压调门联锁解除”灯亮时，高、中压调门的联锁关系将被解除。
在机组投入运行的第一个月，再生装置每周应连续运行八小时,一个月后，应根据EH油的化验结果，决定是不是需要投入运行。
1)所有检修、调试工作全部结束，EH系统处于冷备用状态。2)检查系统无泄漏，油箱油位在450—530mm之间。
本号所刊发文章仅为学习交流之用，无商业用途，向原作者致敬。因某些文章转载多次没办法找到原作者在此致歉，若有侵权请联系小编，我们将及时删文或者付费转载并标注明确出处，感谢您的支持！
平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
