什么是VV阀、BDV阀、RF？
VV阀、BDV阀、RFV阀，这组阀门称号附近，记起来困难，又难于了解，总是分不清它们的差异。小编找遍有关的材料，整
当机组选用中压缸发动低负荷运转时，高压缸不进汽或进汽量较少，高排逆止门处于封闭状况。这种状况会引起高压级叶片因冲突鼓风而过热。
为此，在高压缸排汽管上安装了一通风阀，直接通至凝汽器，坚持高压缸内真空。别的，汽轮机跳闸后，该阀主动翻开，使高压缸内的蒸汽敏捷排入凝汽器，避免因高压蒸汽经过高中压缸轴封漏入中压缸（此时中压缸内为真空状况）形成转子超速。
VV阀由一气源门操控，主动动作。该阀上部为一气缸，失气时，在绷簧效果下，向上提高翻开；电磁阀带电时，截断气源，VV阀翻开；电磁阀失电时，接通气源，空气活塞紧缩绷簧，VV阀向下封闭。
发动初期蒸汽参数低高排逆止门不开，用通风阀给蒸汽供给通路，使蒸汽进入疏扩。并网后1分钟后敞开逆止门，封闭通风阀。
避免在正常运转时因为高排逆止门开度不行，排气温度过高，可以敞开通风阀。在停机时连开通风阀，使高压缸的蒸汽敏捷卸掉。
在中压缸发动时，高压缸不进气，可以终究靠敞开通风阀抽走高压缸内的空气，削减冲突鼓风。
对高中压合缸的机组，当机组甩负荷时，为避免高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封空隙窜到中压缸、低压缸，对机组产生晦气影响。若这些汽封齿磨损，汽封空隙变大后，形成机组超速的可能性增大，为此设置了事端排放阀（BDV）。
在机组跳闸时，BDV阀快速敞开，将高中压汽封处余汽直接引到凝汽器，避免机组超速。事端排放阀开与关由中压调节阀油动机行程来操控：
电磁操控气阀在励磁时，紧缩空气进入事端排放阀活塞上部，活塞战胜绷簧力下移将阀关死。电磁操控气阀失磁时，事端排放阀活塞上部与排气相通，空气压力泄掉，活塞在绷簧力效果下，上移将阀翻开。
冷态发动时将辅佐蒸汽经过RFV阀引至高排逆止门前进入高压缸，经过高压内缸疏水门和高压导汽管疏水门排出，到达发动前暖缸的意图。
在机组发动冲转前，运转人员必定就地承认VV阀、BDV阀的开关状况正常。机组中压缸发动前，承认VV阀、BDV阀是在敞开方位。
为避免运转中VV阀因仪用空气压力不正常、或电磁阀动作不正常引起VV阀误动作,有些机组在VV阀前加装了阻隔阀，因而在机组发动前VV阀敞开时必定要查看敞开VV阀前手动阻隔阀。
机组刚发动或调试过程中或机组发动后运转不稳守时，只承认VV阀的状况正确，VV阀前手动阻隔门可暂时不要封闭，避免机组跳闸手动阻隔门没有敞开引起高压缸排汽温度高。
机组发动中联门敞开后或机组跳闸后要查看BDV阀在DCS和就地开关方位正确。
VV阀的封闭是承受四个高压调节阀的预启阀行程开关信号，当四个高调阀敞开至预启阀全开时，VV阀主动封闭。
BDV阀的敞开与封闭承受中压调节阀的信号，中压调节阀的预启阀全开信号为BDV阀封闭信号。
在DEH内部逻辑中已设定中压左右调节阀开度达15～16%的开度，相当于中调门的流量指令约5%左右时，BDV阀封闭。
预启阀主阀瓣敞开之前先敞开预启阀经过预启阀内部的通道（通道内走新蒸汽）来削减主阀瓣敞开是主蒸汽的效果力。削减油动机的提高力。预启阀被套在主阀门头内，截面积较小，所需的提高力较小。
因而简单敞开，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已经过流，阀后压力升高，阀前后压差减小，再带动敞开主阀就会很简单了，避免了敞开困难状况的产生。
答案：VV阀，在中压缸发动时，高压缸处于鼓风状况，相当于一个鼓风机，为削减鼓风量，将高压缸与凝汽器真空相连，一般是在高排引出管路经过VV阀至疏扩。
BDV阀，在紧迫停机时，高压缸内的蒸汽会经过高中压缸之间的中心汽封，漏至中压缸，然后引起转子飞车，所以在中心汽封，引出管路，经过BDV阀，直接引进凝汽器。将高压缸内的汽排出。
效果：卸掉高压调门至中联门之间的压力，并运用高压缸的排汽来冷却高压缸叶片，以避免机组跳闸后高压缸叶片高温过热。
因为高压前几级叶片较长，其鼓风丢失也较大，若安置在1抽或高排，则前面的叶片冷却效果很差，将高温过热，起不到维护汽机的效果。
高排通风阀一般是用在机组中压缸或高中压缸联合发动初期（切缸前）敞开的，避免高压缸内因蒸汽量过少引起的鼓风冲突热量致使的金属过热（特别是高缸末级叶片）损坏现象。
当然有些机组为了打闸后避免超速，在打闸后也能翻开高排通风隔，以快速泄去高排蒸汽。
别的一些具有快冷设备的机组，在停机后运用快冷时也要翻开高排通风阀，以带走缸内热量，通入扩容器最后排至凝汽器。
高排有逆止门，可防倒流蒸汽，主汽、主调门封闭不会超速。VV阀在中压缸发动时排走高缸鼓风是正确的。BDV阀才是防跳机时因窜汽超速。
没错DBV才是防超速的，汽轮机跳闸后先关高、中压缸的关断阀，在开BDV阀泄压。
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