电动汽车安全须抓好三大环节
随着电动汽车的市场占有率的不断攀升，电动汽车的安全问题越来越受关注。中国电动汽车百人会理事长陈清泰早在今年年初就曾公开表示：如果因为缺乏技术创新，导致电动汽车产品出现严重的安全事故，国内新能源汽车市场将出现断崖式下滑。
“电动汽车安全问题，大多分布在在电池、充电基础设施和整车制造3个环节。”8月12日，在百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上，国家科技部电动汽车重点项目总体专家组组长、全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示。
“电动汽车安全的核心是电池安全。”欧阳明高表示。目前国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的重要的条件，温度过低，电池容量释放不出来，也充不进电，无法正常工作。温度过高则会引发一系列自生热反应，轻则内部短路，重则电解液燃烧，引发车辆自燃等事故。
“和飞机上禁止携带大功率充电宝等锂电池产品的原因一样，这是由锂电池特性决定的，但这并非就说明锂电池产品不安全。”欧阳明高强调，通过严格的热管理系统，对电池在不一样的情况下进行散热、加热、隔热，让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态，如今已不再是难事。而且，即便电池组中有个别电池出现了温度过高的情况，热管理系统也能及时有效地发现，并通知操作人员进行适当的人为干预。
欧阳明高和记者说，以上除了电池本身的主动安全测试之外，还有人为的制造电池短路的被动安全监测。如对电池进行穿刺，人为的制造电池短路；对电池进行水泡、灌水、防尘、高温等检测，试看电池的反应从而充分保证电池的安全。
“充电机行业准入门槛过低，企业水准参差不齐，行业整体水平较差，为电动汽车安全埋下了不小的风险。”欧阳明高表示。
来自国家能源局最新统计显示，今年上半年，全国已建成公共充电桩8.1万个。由于缺乏必要的准入门槛和行业监督管理机制，这些已建成的充电桩规格不一，质量参差不齐，安全风险隐患重重。
欧阳明高说，每一个动力电池都有核定的标准电流和标准电压，一旦充电桩产品存在质量上的问题，就会出现本该充50A，却充了70A的“过充”现象，而过充幅度一旦达到150%，就会引发电池及车辆自燃等严重的安全事故。即使过充程度不高，长期小幅过充也会使电池系统“积郁成疾”，为后期使用埋下不可预测的安全隐患。
2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。去年12月份，将该标准做了修订，加大对安全力度。新国标标准在安全性和兼容性方面设定的高门槛，让充电行业及相关产业链不可避免地迎来新一轮洗牌。目前正处在新旧标准的过渡期。
近日，一段“一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上，秒杀一众趴窝燃油车”的视频在网上热传，网友将此戏称为纯电动汽车的“看海模式”。
电池安全不等同于新能源整车安全，新能源整车要经过一系列严格的安全检测：泡水、碰撞、高温、高压等流程。目前我国针对新能源汽车的安全检测流程与国际一致。
新能源汽车的安全在于电池和充电设施的安全，但最终要的是整车的安全，当电池安全之后放进汽车中时就成为一个完成的行车系统，但电池安全了不等于新能源整车安全。
电池整车组装要接受高压系统、碰撞、防水防尘等一系列问题的考验。一辆新能源汽车只要经过合格的程序检测，便会看到在暴雨情况下，燃油车熄火而新能源汽车在水中自由行驶。
目前整车安全存在高压电器安全、碰撞安全问题、防水防尘等3方面问题。一是很多安全事故，是因电器安全导致的，如驱动电机控制器电力电子器件IGBT损坏、短路。这不是内短路，而是外短路，大电流的短路，易引起事故。
二是在碰撞安全方面，如电池碰撞之后就会变形，变形后会撕裂，撕裂后就会短路，短路就会引起事故。所以电动汽车的碰撞安全也是很重要的方面。
三是电池泡水问题，欧阳明高说，电动汽车只要密封做得好，也就是防水防尘做得好就没事。做好防水也不那么容易的，电池是有试验的。电池有火烧试验、碰撞试验、跌落试验、弯曲试验、针刺试验等好多种。其中也有泡水试验，有半进水、全浸泡、还有小孔灌水试验等各种各样的滥用试验。标准IP67可以浸到水里一米、一小时的试验。现在这种泡水试验，光做电池是不够的，必须做整车才行。因为光用一个电池泡水可能没问题，水进不去，但是放到车上可能就进水了，因为车的环境是动态的，放在实验室是静态的，静态的试验没问题，但是一放进车里可能就出问题，这需要做大量的试验。
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该标准的发布在国际上填补了电动汽车电池更换系统的空白，提升了我国在电动汽车充换电领域的国际影响力和话语权，对于中国装备、标准“走出去”具有示范意义。 电动汽车充电和电池更换技术是电动汽车能源补给的两种不同的方式，同时也是制约电动汽车发展的瓶颈。电池更换技术在公交、出租车等公共交通领域有着良好的应用场景，通过主导更换电标准的制定，将规范电池更换系统、电池更换站、支撑系统、电池包等重要定义，标准化电动汽...
电池只能在一定温度范围内才能正常工作，超过一定温度就会产生系列的自生热反应。 “当温度达到150—250摄氏度时，热失控就会发生，如隔膜崩溃、电解液燃烧等。”欧阳明高说，热失控会引发起火燃烧事故，不仅跟电池的材料体系相关，也和电池管理系统相关。
这种新型反应机理不仅明显提高了电池的工作电压（3.8-4.6V），同时大幅度降低电池的质量、体积、及制造成本，从而全方面提升了全电池的单位体积内的包含的能量。 这种技术如实现产业化，未来的手机可能会比现在再轻薄一半，同时我们的智能手机再也不需要一天一充电了，更是解决了电动汽车电池成本高昂以及续航里程短的核心问题。不过，目前该电池技术还有待优化，比如要进一步提高电池的循环稳定性等。
”欧阳明高说，“很多事情不能等到万事俱备才去做。新能源汽车的推广不是一蹴而就，等万事俱备再推广新能源汽车，就为时已晚了。” 我国现有的汽车保有量是1.7亿，而这一个数字将很快上升至3亿。“我们的城市将怎么来面对3亿辆燃油车的排放，这是一个不敢面对的问题。由此带来的中心城市区域性环境问题将无人可解，”吴志新说。 科技部高新技术司的一份调查报告强调了新能源汽车在排放管理上的优势。
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