双面侧柱碰后再看电池复用状况 比亚迪海豹迎来高难度应战
近几年，新能源轿车市场开展迅猛，据乘联会猜测，2023年我国新能源乘用车销量或将到达850万辆，与此一起，有关新能源轿车安全性的论题也成为社会热门，被媒体重复提及，特别是电池安全，更是引起了广泛重视。那么，怎么了解一款电动轿车的安全性呢？实验无疑是最好的办法。近来，国内轿车安全类测验栏目——中汽中心TOP Safety针对比亚迪海豹进行了双面侧柱碰实验。
作为国内最威望的第三方轿车安全测验组织，中汽中心C-NCAP自2018年初次将电动轿车归入点评范畴，并继续扩展此类车型的测评比重，2022年1月，被誉为“史上最严”的2021版C-NCAP规程正式施行，对新能源轿车提出了更高的要求，测验中，将旁边面柱碰全方面替代现行旁边面磕碰，通过触摸面积更小的钢性柱碰击，以更大的压强考量车身结构刚性以及动力电池的安全性与稳定性。
作为中汽中心安全类测验项目之一，TOP Safety以极限安全应战来深度模仿日常严重交通事端。此次双面旁边面柱碰，则是将难度加倍，相当于车身左边右侧各进行一次侧柱碰，模仿车辆在遭受磕碰事端后的二次连带事端。关于车身底部动力电池的归纳稳定性，则是逾越实际事端，近乎极限的检测。
测验实验中，比亚迪海豹别离以32km/h的速度，按75°的磕碰视点分两次碰击直径254mm的刚性柱，两次碰击后，比亚迪海豹车门最大侵入量保持在183mm，比较传统燃油车均匀300mm左右的变形量，搭载CTB技能的海豹最大变形量减小了120mm左右，电池包基本无变形，全体体现优异。
比亚迪海豹在某些特定的程度上避免了乘员因驾驶舱过度溃缩而导致的丧命揉捏风险，一起，车内侧气囊均按时敞开，保护驾乘者身体重要部位免受损伤。除此以外，发生磕碰后，整车无起火和冒烟。在磕碰瞬间，车辆的电池办理体系当即断电，为逃生与救援赢得了宝贵时间。
为了进一步测验电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了第三次实验，将参加了两次旁边面柱磕碰的电池包从头装入新车后，实验车辆能够正常发动、行进，车辆没有因为碰击实验而导致内部电池包受损，由此也再一次验证了比亚迪CTB电池车身一体化技能和刀片电池让人服气的稳定性。
优异的体现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，CTB电池车身一体化技能通过车身地板集成电池上盖、电芯及托盘的整合，将电池与车身融为一体，坐落车身底部的电池既是功用件又是车身结构件。
左右各一次的侧柱碰中，比亚迪海豹杰出的车身结构与B柱刚性，直接抗击了来自外力的直接碰击，未发生大的形变。作为车体的一部分，坐落车身底盘方位的电池，通过磕碰也未呈现揉捏变形。而电池包内部，因为蜂窝结构的运用，把来自外界的碰击力进行了高效分配和传导，来确保了电芯功能免受影响。当然，作为现在市场上仅有通过“针刺”实验的新能源轿车动力电池，刀片电池的具有十分杰出的稳定性与安全性。在确保续航才能的一起，有用规避了车身因磕碰导致电池温度过高、发生明火等安全问题，然后提高车辆安全性。
伴随着轿车消费的逐渐晋级，人们越来越重视深藏于轿车外观之内的安全功能，此次，Top Safety CTB双面侧柱碰实验中，比亚迪海豹以杰出的归纳功能体现，成功应战逾越实际的苛刻测验，发明了国内新能源轿车安全范畴的新高度，在为很多购买的人带来更安全、安心挑选的一起，也必将推进整个职业向着更好的方向行进，一起助力新能源轿车的安全开展。
