高调萌骚的鸥翼门与炫酷拉风的剪刀门原来是表亲_车家号_发现车生活_汽车之家
第一个发明使用向上开启车门的设计就是奔驰的经典跑车300sl,但奔驰之所以发明向上开启车门实在是迫于无奈，因为设计300sl时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁，结果导致没办法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫*威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做鸥翼门，后来兰博基尼的设计师甘迪尼改进了鸥翼门，设计出剪刀门。
也就是说现有鸥翼门后有剪刀门。其实向上开启车门的设计实是无奈之举，并没什么优势，反而缺点多多，首先是绞链的强度底可靠性差，极易损坏，因为向上开启车门的绞链没办法承受过大的车门重量，所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才用这种结构。其次这种车门结构安全性差，有严重安全风险隐患，一但翻车，则车门无法开启，另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。所以应用限制范围很小，总的来说，这种无奈之下诞生的设计缺陷多多，唯一的优点就是炫耀外观。
马自达Autozam AZ-1是90年代日本马自达汽车公司采多品牌与销售管道策略下的产物，由铃木汽车OEM代工制造，挂上副品牌“Autozam”发售的轻型双人座轿跑车。在日本泡沫经济时期日本国民普遍富有，于是各日系车厂纷纷开发外观帅气、又兼具驾驶乐趣的车款，吸引消费的人掏腰包购买。
1989年，马自达在东京国际车展上展出名为AZ550的轻型概念车，区分成Type A、B、C三款，其中具有鸥翼式上掀车门的Type A受到全场最吸睛的注目焦点。
于是，1991年，马自达Autozam AZ-1正式在该年的东京国际车展公开亮相，1992年10月5日正式发售。其中Autozam AZ-1是马自达委托铃木汽车OEM代工生产，贴上“Autozam”标志发售的双门二人座轻型轿跑车，其双生车款是后者于1993年发售的Cara。
这款车最受人瞩目的就是鸥翼式上掀车门，加上崭新的单厢车体设计与轻量化的FRP玻璃纤维外壳。由于车窗延伸至车顶的特殊设计，车窗并无法开启，马自达特别在大面积车窗上开了一扇手动小窗，以方便驾驶人通过高速公路收费站时取票之用。
据说AZ-1驾驶感相当硬朗粗犷，马力虽小但极难控制，算得上是K-CAR中的一匹烈马了。这辆独特的小跑车总共只生产了四千台，现在车况较好的都已被车主当做收藏品珍藏了起来，而且绝大多数都在日本国内，在海外更是稀少。
电影《回到未来》系列相信对许多人而言堪称经典之作，而电影里基于DeLOREAN DMC-12打造的时光机器，想必更是电影迷及车迷的不朽回忆。
第一辆DeLorean DMC-12 诞生于1976年3月，由威廉·柯林斯（William.T. Collins）制作完成 ，生产则开始于1981年1月21日。生产地点位于北爱尔兰。生产的全部过程中，车辆的一些性能一直在改进，可惜的，因为量产后导致的现金流不足、品质控制不力等等各方面的因素，拖累到迪罗里安汽车公司的经营百上加斤，最后不得不于1982年宣告破产保护，DMC-12也就此停产。倒闭和停产原本意味着车厂和车都很快从这个地球上消失，毕竟，没有了保养和零部件供应，对于一辆汽车的寿命而言是致命的。
DMC-12的动力系统在当时来说已经算得上是比较先进的一个了，内里拥有例如机械多点燃油喷射系统、双顶置凸轮轴和每缸四气门、链条式正时控制系统等等。DMC-12比较意外地没有因为跟GM的关系而选择通用的动力系统，也没有因为在英国生产和用了莲花的底盘而选用那台2.2L的涡轮增压引擎。
Gumpert这家汽车工厂位于德国南部的萨克森州，它的创始人叫Roland Gumpert，早期时的他一直在为奥迪汽车服务，对于汽车底盘以及动力总成系统的研究颇为深厚。
每一个你希望你所购买跑车拥有的优点都将转化为金钱附加值直接写在你的报价单上，一辆法拉利价值25万欧元是因为其包含了法拉利优雅的设计和一台暴烈的V12，一辆GTR价值9万欧元是因为其包含了可以让你10秒进入22点的市区后就呕吐眩晕的死亡快感，但是对于一辆17万欧元的Gumpert Apollo，你要说明？你得到了什么？这对你来说或许是一个相当需要深思熟虑的问题。
当然，Gumpert Apollo没有一点一个值得你可优先考虑购买的理由，它没有优雅的进气唇，没有优雅的身体侧曲线，没有迷人的头灯和前脸，更没有可以让你与其他超级跑车相比更显尊贵的尾灯。
Gumpert Apollo象征着一辆德国超级跑车应该有的极限和狂暴，它实际上也为超级跑车这一名词提供了一个之前没有人敢于尝试的极端思维模式。Gumpert Apollo，一个充满傻气的名字，一辆充满杀气的跑车。
梅尔库斯始创于1969年，是由前东德的赛车手海因茨·梅尔库斯（Heinz·Melkus）在德累斯顿创立，1928年4月20日海因茨·梅尔库斯正是出生在这里。由于德国连年战争，早年，他一直在德累斯顿从事公路货运工作。
第一款RS2000于2008年末走下生产线年法兰克福车展第一次正式亮相，而国内的首次亮相正是在广州车展上，售价为185万元。
它全面超越上一代RS1000，RS2000基于RS1000设计风格，有着经典、复古的外形，同时，RS2000采用大量轻量化部件，最终，MelkusRS2000的车重仅在1000kg之下。
“超前”对奔驰来说原本是家常便饭，在技术上超前个一二十年是常有的事，但奔驰有一款车从设计到技术到性能足足超前了40年，他就是奔驰300SL，一款产在50年代的90年代跑车。
1952年，奔驰同时推出了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款就是300SL。相对于W196超新星爆发式的辉煌，300SL辉煌就显得绵长、深刻、影响久远，而且他的荣誉并非大多数来源于有赛道，而是普通公路和车型本身。1952年，奔驰推出了300SL赛车，推出他的目的是赢得当时一些著名比赛，300SL很快做到这一点。
300SL的最鲜明的特点是他的“鸥翼”设计，这是汽车造型史上首次出现这样一种设计，因此300SL的造型具有里程碑式的意义。
奔驰SLS AMG不仅完全复刻了300SL Gullwing的所有经典，还诠释了与众不同的跑车设计风格。从车展后的各界反映来看，SLS AMG的设计没有辜负前辈的威名。
在的产品细节方面，包括车侧散热口、B柱曲线SL的风韵，开启角度为70度的鸥翼车门不仅外观引人注目，而且并不可能影响近处的便利性。全新风格的前后灯组设计则充满新意，也没有太多现款量产AMG车型上的设计。
帕加尼Huayra是一款中置引擎超级跑车，由来自意大利的跑车制造商帕加尼（Pagani）在2011年的日内瓦车展上推出，替代帕加尼Zonda成为帕加尼公司的主力车型。
Huayra的前脸设计饱满了许多，前部的造型甚至显得有些夸张。前脸采用楔形的车鼻、水滴状的玻璃车厢，当然最有特点的还是其采用了鸥翼车门，完全与现款的Zonda不同。
帕加尼Huayra搭载由梅赛德斯-奔驰AMG定制的M158系列6.0L双涡轮增压V12发动机，上限功率将超过700马力，峰值扭矩在1000N·m左右，配备7速双离合变速器，极速可达到370KM/H。
Huayra是南美安第斯山区一位风神的名字。57岁的阿根廷设计师霍拉肖·帕加尼(Horatio Pagani) 打造了这款帕加尼Huayra。他的偶像是达芬奇(Leonardo da Vinci)。Huayra宛如一件美丽、平和的雕塑作品，又像它的名字所代表的“风”那样拥有自然的伟力。
不是所有新车的发布都能像特斯拉Model X这样如此轰动瞩目，当首席执行官伊隆马斯克(Elon Musk)打开升起的后门时，欧翼式车门打开后的车内空间开放度令人瞠目结舌，几乎比任何现代量产车的空间都要大。
作为一款城市多功能车型，TESLAMODEL X采用了7座椅布局。外观方面，该车传承了家族式的设计语言，殴翼门的车门造型是这款车的一大亮点。
小结：其实向上开启车门的设计实是无奈之举，并没什么优势，反而缺点多多，首先是绞链的强度底可靠性差，极易损坏，因为向上开启车门的绞链没办法承受过大的车门重量，所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才用这种结构。其次这种车门结构安全性差，有严重安全风险隐患，一但翻车，则车门无法开启，另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。所以应用限制范围很小，总的来说，这种无奈之下诞生的设计缺陷多多，唯一的优点就是炫耀外观。
剪刀门来源于它类似于剪刀动作的开门方式，准确点说就是车门铰链安装在前挡泥板上且向上开启的车门。目前，我们最熟悉的剪刀门的厂家就是意大利制造商兰博基尼。然而，最早使用剪刀门的却并非兰博基尼，而是阿尔法罗密欧。
阿尔法罗密欧Carabo概念车首次亮相于1968年的巴黎车展，底盘和动力系统基于著名的阿尔法罗密欧Tipo 33，采用中置V型8缸引擎后驱布局。
棱角分明的楔形设计，后来也用到了量产的蓝旗亚Stratos上，铰链式剪刀门后来被兰博基尼Countach康塔什永久采用。但以今天的眼光来看，阿尔法Carabo的设计仍然极具动态效果。
为什么博通为会取名Carabo呢？这一个名字来源于金龟子科的一种甲壳虫，而这部车就像Carabo这种虫子一样，浑身布满绿色和泛红的金色，闪闪发光。
Aventador是一款漂亮的超级跑车，在暴烈性和野性方面它比其前代车型更像一辆GT车。
Aventador的名字源自于一只公牛，他是西班牙斗牛界最为勇猛的公牛之一，1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借骁勇非凡的表现赢得了“Trofeo de la Peña La Madroñera”奖项。
或许你对Aventador会有一种感觉，拥有传奇车型Countach的双剪刀门，极为漂亮而富有冲击感的车身造型甚至还曾经幻想过Aventador就是Reventon的量产版。
在众多造型优美的汽车中，1991年诞生的布加迪EB110最具有纪念意义，它是为了纪念法国布加迪公司创建者Ettore Bugatti先生诞辰110周年而降生的。
无论你在EB110的那一个方向，都可以感觉到它所具有的独特气质，车标下类似圆形拱门的设计是布加迪标志性的元素。
作为一台涡轮盛行年代的经典超跑，EB110真正值得骄傲的就是这台位于驾驶座后方的3.5L V12四涡轮增压引擎了。
EB110的产量极其稀少，仅139辆。生产时间也仅仅4年，EB110是布加迪威龙之前最为经典的车型之一。
通常在人们的印象中，加拿大和超级跑车是似乎无法连想在一起，但加拿大HTT技术公司
打破了这个想法，他们研发并制造了一款名为HTT Plethore LC-750的超级跑车。
它的车门采用了与兰博基尼相同设计的剪刀式车门，车内则重现了迈凯伦F1前一后二的座位设计，Plethore LC-750搭载了来自雪佛兰克尔维特ZR1的LS9 6.2升V8机械增压引擎。
其实HTT的掌门人Luc Chartrand早在1995年就尝试制造自己的超级跑车，如今他己完成了自己的梦想，不过LucChartrand并没有因此停止脚步，未来他还想设计直升机。
世爵是一家来自荷兰的手工超跑制造商，企业名沿用了早年于1929年破产的世爵公司的商标及名称，但两者并无直接的从属关联。
世爵C8拥有作为一款超级跑车必备的扁平的车身，而这也是我们能将其与法拉利兰博基尼等品牌的产品联系在一起的惟一特征。对于一款超级跑车来说，拥有一个怪异而另类的外形并不是什么坏事，至少它能够为你赚足眼球。
与兰博基尼等超级跑车一样，世爵C8 Laviolette也采用了剪刀式车门开启方式，很多超级跑车都采用这样的设计，看上去非常拉风。
世爵C8 Laviolette采用中置发动机技术，搭载的是奥迪的4.2升V8引擎。
大家可能都还记得Vector这家美国汽车公司，它曾试图设计出世界级的超级跑车，但是后来并不是很成功。
Vector W8属于非常罕见的汽车,即使再无所畏惧的车迷在面对这部霸气外露的跑车时也会不由自主地退缩，Vector W8看上去正呲牙咧嘴地等待着起动。
Vector W8的车门向上打开，宽大的门槛与驾驶舱内的桶形座椅散发出赛车矜持的魅力。
动力方面，该车采用升级过的克尔维特5.7升V8发动机，配备两台涡轮增压器，上限功率为650马力(5,700rpm），极限扭矩880牛米。
雷诺Twizy给人的感觉不像是汽车，而更像是科幻大片里的道具，法国人极富表现力的设计让这款量产电动车的外形与众不同。
Twizy对于年轻的司机来说可能很酷，零排放的Twizy在路上显得与众不同，古怪的车身，再加上一对儿剪刀门，是不是你已经跃跃欲试了?
不能否认，驾驶Twizy可是一件充满乐趣的事。虽然Twizy的时速超不过80公里，但在车内感受到的速度感绝不亚于驾驶一辆跑车在马路上飞驰。
2001年10月27日，第35届“东京车展”会场里，初次现身的概念车型大蛇，呈现出其它车厂无法效仿的‘恐怖之中，潜藏的妖艳之美。
光冈大蛇的车身十分低矮，造型十分前卫夸张，如果你盯著这辆车看的话，你会放佛感觉得到这辆车是有灵魂的。
大蛇更吸引人注意的是它那邪恶、凶猛的造型设计，你可能会看到很多元素，凶猛、诡异、另类甚至恐怖，多看两眼总是那么令人毛骨战栗。
光冈大蛇共有两种动力系统，首先是排量略小的3.3L-V6自然吸气发动机，其次是更为强劲的3.5L机械增压发动机，虽然动力表现并不出色，但是开着大蛇穿越在市区时，还是会赚够行人的回头率。
在此之前，丝毫未闻过韩国有超级跑车这么一说，而SPIRRA思派朗将改写韩国汽车的历史。
韩国Proto汽车公司推出的首款超级跑车Spirra，SPIRRA的外观设计谈不上惊艳，但已具备了超级跑车的特征，低矮扁平的流线化车身很协调。
动力方面，Spirra搭载来自现代的2.7L V6发动机，但是经过不同的调校所拥有的动力却截然不同。顶级版的Spirra EX功率达到了502匹马力，最高时速可达315km/h。
FACT 4来自德国，由著名的汽车公司ZENDER所制造。FACT 4的外观设计不算太出众，如果ZENDER要将她量产的话，她那份气质根本不会有如今在笔者心目中的迷人。
车头设计不算有太多的新意，前脸与法拉利的F40有几分相似，没有采用当时流行的跳灯组合而感观上不算太吸引，没太多要为量产化而作出的线条修饰。
车体悠然而来的气质顿时透彻心灵，线条是那样流畅和不造作，或者相比其他的超跑，FACT 4属于那种保守的类型。
动力方面来自奥迪3.5L V8发动机，在较为低的转速下产生448匹的轮上马力。
