以第三代哈弗H6为例讲讲热功率
现在，各大轿车厂商都在拼热功率，似乎谁的热功率高，谁的发动机就很牛。其实，热功率是一台发动机功能好坏最根底的目标，不过这个目标只能九霄一台发动机，而不能归纳地去评价整车功能。
那么，热功率又为何会在竞赛日益剧烈的轿车市场中，被车企和品牌拿来当成宣扬点呢？热功率对整车的重要影响又有哪些呢？咱们逐个来看。
发动机热功率又称“发动机有用功率”，是指发动机有用功率的热当量与单位时刻所耗费燃料的含热量的比值，用以古拙发动机作为热机的经济性。纵观现在的轿车市场，发动机最高热功率大多会集在30%-37%之间，这已经是车企不断研制的成果。
实质上，受制于当时的物理资料以及焚烧模型理论，大部分先进奥托循环的发动机热功率被限定在了38%以下。在这种状况下，发动机热功率想进步1%，难度都十分之大。
提起38%这个数据，就必须说起长城轿车的第三代哈弗H6（这儿主要说2.0T版别车型），它搭载“中国心”2020年度十佳发动机的GW4N20 2.0GDIT汽油机，最大马力达204匹，最大扭矩325Nm，热功率达38%，做到了同等级最优。
38%是怎样的概念？像咱们熟知的丰田Dynamic Force A25B 2.5L混合动力发动机，热功率41%；本田的地球梦2.0L天然吸气发动机，热功率40.6%。但必需求分外径直的是，它们都是天然吸气发动机。从技能上来说，比较自吸发动机，涡轮发动机想要完成更高的热功率，有必定的技能难点。可见，长城轿车在研制时下了血本。
其实，发动机热功率最底子的意图，便是为车辆的节能、动力、排放质量做奉献的。车企之所以把发动机热功率作为宣扬点，一来是为了呼应国家环保、排放规范，二来则是减轻顾客关于油耗的压力。
而进步发动机热功率的有用手法，便是合作一些比较先进的发动机技能，比方将进气道喷发开展成缸内直接喷发、增加进气和排气功率的可变气门正时和升程体系等等。
咱们依旧以前文说到的第三代哈弗H6为例，这台车的发动机采用了全铝结构发动机轻量化、缸盖集成排气歧管、350bar顶置喷油器以及国内自主品牌中初次搭载的米勒循环技能等许多发动机黑科技。得益于这些技能办法，第三代哈弗H6在减轻自重的一起，比较上一代机型均匀降低了5%-8%的油耗，完成了燃油最优化。
已然热功率关于发动机和整车功能这么重要，那它是不是越高越好？答案当然是过错的。咱们以长安CS75 PLUS搭载的这款1.5T蓝鲸发动机为例，其官方宣扬的热功率高达40%，这样的数据在自主品牌乃至进口品牌车型中，几乎是天花板的存在。可是查找车友论坛会发现，长安CS75 PLUS 1.5T版别车型的实践油耗高达13-14L/100km，这样的油耗体现和高达40%的热功率可是大大不符。
在同级紧凑型SUV中，本田CR-V同为1.5T发动机，热功率只要38%，实践油耗在8.02L/100km左右，低了近5L；而同样是热功率40%的发动机，威兰达2.0L的实践油耗只要7.73L/100km。那么，长安CS75 PLUS为何会呈现这样一种排量小反而油耗更高的状况呢？其实，原因能够“甩锅”给变速箱。
举个简略的比方，某台车的发动机热功率是现在轿车市场中最优异的，可是这台车的传动匹配得并不好，比方变速箱的机械丢失较大、换挡逻辑标定的不合理，再加上整车用料并不先进......这样一来，成果便是热功率数值高，但关于进步整车功能来讲起不了多大效果。
这款车搭载的是爱信6AT变速箱，同样是6AT的汉兰达、普拉多，油耗也并没有得高于长安CS75 PLUS，要知道人家都是中大型SUV。很明显，厂家在变速箱调校、发动机与变速箱合作上，做得并不那么出色，才会导致这种热功率高、油耗反而更高的状况。
发动机热功率代表着科技的进步，意图是为动力、环保、燃油经济性等方面做出奉献。除了需求变速箱完美地匹配之外，行进体系、车重乃至驾驭员的驾驭习气这一些要素都要考虑进去，才干决议某台车功能的好坏。当然了，假如单论发动机的话，工程师们以进步热功率为己任，仍是十分十分有必要的。
