【48812】【大修现场四】汽封【轴端汽封、隔板、通流部分过桥（平衡活塞）】
哈尔滨汽轮机CLNZK660-24.2/566/566、超临界、一次中心再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机。
汽轮机作业时，动、静部分之间有必要留有必定的空隙，防止相互磕碰或冲突。可是空隙两边存在压差时会导致漏气，隔板与转子的空隙处、动叶顶部与隔板的凸缘处、主轴穿出汽缸处的空隙两边，在运转中都存在压力差，即存在漏汽，统称为汽封漏汽。
汽轮机内部的漏泄可影响汽轮机热功率的80%，假如轴封、汽封磨损及叶顶汽封磨损，特别高中压缸等敏感部位的空隙过大，其功率丢失可超越其他各种功率丢失的总和。
根据高压汽轮机热力核算中概括的数字加以阐明：高压缸前轴封空隙每添加0.1mm，将使轴封漏汽量添加1~1.5t/h，高压部分各级隔板汽封空隙每添加0.1mm，级功率将下降0.4%~0.6%，低压轴封空隙超支，会形成外界空气进入汽轮机内，损坏真空，增大抽气器担负，下降机组功率。
别的，隔板汽封漏气量增大，将显着增大叶轮前后压差，使转子轴向推力增大。轴封、汽封轴向空隙的正确性关系到汽轮机胀差限额的问题，假如丈量调整失误，将使机组产生动态碰磨并产生严峻的成果。轴封漏汽会顺着大轴通过油挡进入轴承箱，形成油质变差乃至恶化，使轴颈和轴瓦产生腐蚀、磨损，轴承温度上升，严峻时油膜损坏，呈现干磨，乃至会呈现轴承合金熔化事端。空隙过小，容易形成动态冲突、汽封磨损、转子热曲折、汽封齿及叶顶汽封遭到严峻损坏。
过桥汽封即高中压缸平衡活塞处汽封，由高压侧过桥汽封和中压侧过桥汽封组成。
反抗式机组在过桥汽封处设有平衡管。平衡管一端置于高压过桥汽封、与中压过桥汽封之间的腔室，另一端连通至高压缸排汽口。依照汽轮机的规划目的，来自调理级后蒸汽，通过高压过桥汽封后分红两路，一部分经中压过桥汽封漏入中压缸首级动叶；另一部分蒸汽通过平衡管漏入高压缸排汽口。这部分漏汽一般称为过桥漏汽。过桥漏汽量由高压侧过桥汽封漏汽和中压侧过桥汽封漏汽两部分组成。
因为有平衡管联通，因而高、中压过桥汽封之间的腔室处的压力，一直与高压缸排汽压力相同。此平衡管，管径规划余度非常大，即便高压过桥汽封的汽封齿悉数磨掉，汽封空隙面积倍增，依然不会超越平衡管的通流面积。因而，高压过桥汽封漏汽量只会改动平衡管内的蒸汽流量，而不会改动中压过桥汽封前腔室的压力。此腔室压力恒等于高排压力，即再热器冷端压力。
中压过桥汽封与中压缸榜首级喷嘴出口处联通。因而中压过桥汽封后压力恒等于中压缸榜首级喷嘴出口压力。由此可知，中压过桥汽封前后压差，任何一个时刻里都等于再热器冷端压力与中压缸榜首级喷嘴出口的压力差，与高压过桥汽封漏汽量无关。相同中压过桥汽封的漏汽量，也不会对高压过桥汽封形成影响。通过上述剖析，从中可以精确的看出，本质上高、中压过桥汽封是两个各自独立的体系。
可是因为调理级后的蒸汽焓比热再热蒸汽焓低，漏入中压缸的部分蒸汽，下降了中压缸进口蒸汽参数，故进入中压缸的这部分漏汽将冷却中压缸部分的蒸汽温度并使焓值下降，影响中压缸功率，因为混合后的蒸汽温度无法丈量，而是以测得的中压主汽门前参数为初参数核算得到的中压缸功率，所以，形成中压缸功率偏高的假象，使得中压缸通流功率的核算值比实践值要高，走漏蒸汽温度越低，流量越大，影响就越大。过桥漏汽不只形成能量的丢失，并且影响热力实验的精度，若运用规划值进行热力核算，会使热耗成果偏大，中压缸通流功率虚伪升高；漏汽量越大丈量的中压缸功率越高，这也是大修后中压缸功率较低，跟着运转时刻的添加中压缸功率反而升高的原因。此外，此部分漏汽使得进入高压缸调理级后做功的蒸汽量削减，额定还影响了高压缸的做功才能，因为中轴封漏汽是从高压缸直接漏入中压缸通流部 分，这部分漏汽绕过了高压缸，形成做功丢失，使再热器吸热量削减，机组的热耗率升高。
通流部分汽封包含动叶顶部和根部的汽封。通流部分汽封是用来阻挠动叶顶及叶根处的漏气。
2、汽缸保温不良或疏水不良，形成汽缸变形，使隔板汽封下部空隙变小。转子运转中在作业时分的温度下静挠度添加，使下部汽封空隙减小。
